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地铁钢支撑施工时应注意哪些问题
2022.08.03
在基坑开挖和钢支撑施工过程中，有必要进行信息施工，加强监测，尽可能缩短挡土墙无支护状态的暴露时间，合理科学地利用土的潜力。在开挖过程中控制位移，合理安排基坑开挖和支护步骤。当电动液压千斤顶对钢架施加力时，固定底部固定在钢架上，可动部固定在钢架可动端的螺栓头端板上。施力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免将固定端的直径或活动顶部的直径误认为是活塞的直径。在基坑施工过程中，支架不可避免地会产生预应力损失。由支架的预应力损失引起的保持结构的位移几乎是不可逆的。因此，应根据测得的轴向力及时添加预应力以补偿损失。当保持结构的水平位移超过警告值时，可以适当增加支撑轴向力以控制变形，但是附加的支撑轴向力和挡土墙弯矩必须满足设计的安全要求。从位移到轴向力，从安装支架到固定支架。
拆除和更换地铁钢架的方法（1）在拆除过程中，用龙门吊设定天平起吊点来举起钢架，用千斤顶对钢架施加压力，用大锤冲出将钢楔卡在活动头螺栓头中，然后用千斤顶卸下钢，然后用起重机将钢支架抬到地面的钢支架堆放处。如果很难用大锤在压力下冲出卡在可动头销钉头上的钢楔，可以考虑采用氧焊将可动头销钉头切掉并抬起钢架。（2）支架更换方法：在安装站的钢支架时，已考虑了钢支架的支架更换时间。在整体移开钢支撑后，支撑接头的钢管已移出并更换。检查法兰连接的高强度螺栓是否松动和变形，然后重新拧紧并更换。再次测量拼接钢支架的长度，检查后做标记，然后等待安装和支架更换。更换和竖立支架时，应首先凿凿内壁上的钢筋，并焊接钢筋。
在底部和中间板达到设计强度之后，进行工位的支撑更改。由于支撑件的变化在平台层结构中是分开的，因此在中板的建造过程中，应在中板上预留用于悬挂和更换支撑件的孔，以便使用吊车来悬挂和更换支撑件。将更换支撑物吊起至底板后，应从底板上卸下螺栓，然后用吊车将型材吊起至中间板的未密封部分，然后用起重机吊起至地面。中间板达到设计强度后，应进行第二次支撑更换。在施工过程中，应预留孔，以将支撑替换物悬挂在顶板上。
通过应用钢支撑架设和更换技术，在降低平台层施工难度，缩短支撑架回收周期，确保基坑和结构施工的稳定性，加快施工等方面发挥了有效的作用。进步，减少成本投入并带来更好的经济效益。随着施工技术的不断发展，地铁深基坑施工对基坑变形及对周围环境的影响越来越高。因此，在深基坑施工中，支护的布置和施工存在许多值得探讨的问题。因为基坑的平面形状和大小，保持结构的形式，开挖深度，周围环境，工程地质和水文地质条件，主要工程的地下结构布置，施工方法，施工期间，费用等各不相同，因此，采用的支撑系统不应局限于一种形式，而应适应当地情况，不断创新，并提高基坑施工技术水平。
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