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地铁钢支撑施工时应注意哪些问题
2022.08.03
    在基坑开挖和钢支撑施工过程中,有必要进行信息施工,加强监测,尽可能缩短挡土墙无支护状态的暴露时间,合理科学地利用土的潜力。在开挖过程中控制位移,合理安排基坑开挖和支护步骤。当电动液压千斤顶对钢架施加力时,固定底部固定在钢架上,可动部固定在钢架可动端的螺栓头端板上。施力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免将固定端的直径或活动顶部的直径误认为是活塞的直径。在基坑施工过程中,支架不可避免地会产生预应力损失。由支架的预应力损失引起的保持结构的位移几乎是不可逆的。因此,应根据测得的轴向力及时添加预应力以补偿损失。当保持结构的水平位移超过警告值时,可以适当增加支撑轴向力以控制变形,但是附加的支撑轴向力和挡土墙弯矩必须满足设计的安全要求。从位移到轴向力,从安装支架到固定支架。
    拆除和更换地铁钢架的方法(1)在拆除过程中,用龙门吊设定天平起吊点来举起钢架,用千斤顶对钢架施加压力,用大锤冲出将钢楔卡在活动头螺栓头中,然后用千斤顶卸下钢,然后用起重机将钢支架抬到地面的钢支架堆放处。如果很难用大锤在压力下冲出卡在可动头销钉头上的钢楔,可以考虑采用氧焊将可动头销钉头切掉并抬起钢架。(2)支架更换方法:在安装站的钢支架时,已考虑了钢支架的支架更换时间。在整体移开钢支撑后,支撑接头的钢管已移出并更换。检查法兰连接的高强度螺栓是否松动和变形,然后重新拧紧并更换。再次测量拼接钢支架的长度,检查后做标记,然后等待安装和支架更换。更换和竖立支架时,应首先凿凿内壁上的钢筋,并焊接钢筋。
    在底部和中间板达到设计强度之后,进行工位的支撑更改。由于支撑件的变化在平台层结构中是分开的,因此在中板的建造过程中,应在中板上预留用于悬挂和更换支撑件的孔,以便使用吊车来悬挂和更换支撑件。将更换支撑物吊起至底板后,应从底板上卸下螺栓,然后用吊车将型材吊起至中间板的未密封部分,然后用起重机吊起至地面。中间板达到设计强度后,应进行第二次支撑更换。在施工过程中,应预留孔,以将支撑替换物悬挂在顶板上。
    通过应用钢支撑架设和更换技术,在降低平台层施工难度,缩短支撑架回收周期,确保基坑和结构施工的稳定性,加快施工等方面发挥了有效的作用。进步,减少成本投入并带来更好的经济效益。随着施工技术的不断发展,地铁深基坑施工对基坑变形及对周围环境的影响越来越高。因此,在深基坑施工中,支护的布置和施工存在许多值得探讨的问题。因为基坑的平面形状和大小,保持结构的形式,开挖深度,周围环境,工程地质和水文地质条件,主要工程的地下结构布置,施工方法,施工期间,费用等各不相同,因此,采用的支撑系统不应局限于一种形式,而应适应当地情况,不断创新,并提高基坑施工技术水平。
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